分拆二十年再合體 “南北船”將發(fā)揮“1+1>2”效應(yīng)
“中國神船”,終于要來了。
7月1日晚間,包括中國重工、中國船舶等在內(nèi)的8家上市公司發(fā)布公告稱,公司7月1日接實際控制人通知,中國船舶重工集團(tuán)有限公司(中船重工)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(中船集團(tuán))籌劃戰(zhàn)略性重組,有關(guān)方案尚未確定,方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
事實上,在此之前,關(guān)于中船重工和中船集團(tuán)合并一事,就不時地有消息傳出。比如,今年5月份,中船重工召開整合重組工作推進(jìn)會,稱將從近期和長遠(yuǎn)發(fā)展的角度整體推動整合重組工作;在今年4月16日舉行的國新辦新聞發(fā)布會上,針對“兩船”合并一事,國務(wù)院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示,這些大的企業(yè)整合重組都會涉及到上市公司,按照有關(guān)規(guī)則,能夠公布的時候,企業(yè)一定會按照有關(guān)規(guī)則和要求公布。
央企重組,一直都是業(yè)界較為關(guān)注的一個話題。從這些年的情況來看,重組主要有三種方式:其一是戰(zhàn)略性重組,更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),典型的就是寶鋼和武鋼的重組。重組后,化解鋼鐵過剩產(chǎn)能超過1500萬噸,同時,提高了企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。
其二,是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重組整合,更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),較為典型的有中國國電和神華集團(tuán)的重組。重組后,實現(xiàn)了煤電一體化運營,對解決長期以來困擾行業(yè)發(fā)展的煤電矛盾起到了重要作用。
其三,專業(yè)化整合,更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。典型的是中國鐵塔通過整合三大電信運營商的鐵塔以及附屬資源,有效地減少了重復(fù)投資。
中船重工和中船集團(tuán)于1999年由原來的中國船舶工業(yè)總公司分拆而來。在業(yè)界,兩家企業(yè)分別被稱為“南船”和“北船”。在分家之后的二十年發(fā)展中,兩家公司均已成為行業(yè)“巨無霸”,資產(chǎn)規(guī)模超過千億元,成為行業(yè)龍頭。
此次兩家公司合并,在筆者看來,也將發(fā)揮“1+1>2”的效應(yīng)。
我們可以先看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)官網(wǎng)消息,中船重工2018年已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè),排名第245位,位居全球船舶企業(yè)首位,擁有上市平臺公司5家,境外機(jī)構(gòu)18家,二級成員單位95家;中船集團(tuán)在世界500強(qiáng)中名列第364位,截至2017年底,集團(tuán)擁有40余家二級單位,擁有3家上市公司,在8個國家和地區(qū)設(shè)有駐外機(jī)構(gòu)。
從業(yè)務(wù)情況來看,“南船”和“北船”的合并,也將會是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。因為兩家企業(yè)資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊各有側(cè)重,其中,“南船”側(cè)重船舶制造,“北船”側(cè)重船舶設(shè)計和配套。如果此次重組成功,將減少民船領(lǐng)域國內(nèi)不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題,促進(jìn)低端產(chǎn)能去化和技術(shù)進(jìn)步。
南車和北車、神華和國電、武鋼與寶鋼……每一次的合并,都帶給市場無限的想象空間。如今,南船和北船也要合并了,這是大勢所趨,對于優(yōu)勢互補(bǔ)形成合力,進(jìn)一步做大做強(qiáng)船舶行業(yè),促進(jìn)資源整合,提升我國造船國際競爭力,都是大有裨益的。
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